top of page

MALIN LOBB : CHĂM SÓC THIẾT BỊ CỦA BẠN TRONG THỜI GIAN LOCKDOWN

[Original English below]


BẠN ĐÃ SẴN SÀNG? Nếu bạn đen đủi bị giãn cách mùa bay này, hãy dành thời gian để chăm sóc trang thiết bị của mình. Như vậy bạn sẽ luôn sẵn sàng khi gỡ giãn cách


Có thể bạn bận rộn hoặc bị lockdown và không thể bay ngay bây giờ được, nhưng không có nghĩa là bạn không cải thiện được gì. Sau đây là vài lời khuyên để bạn sẵn sàng cho lần bay tới.


Dù chính

Nếu dịch vụ gửi hàng vẫn hoạt động thì đây là lúc gửi dù đi chăm sóc kiểm tra. Qua thời gian, các dây dù không chịu tải nhiều sẽ bắt đầu co lại, đặc biệt nếu như chúng bị ẩm. Nếu bạn không thể gửi tới một shop chuyên nghiệp để kiểm tra thì bạn vẫn có thể mở dù ra, loại bỏ hết rác và bụi bẩn trong dù, kiểm tra vải dù xem có hư hại nào không, gập dù lại cẩn thận và sau đó mở dù trải ra. Giữ dù trong túi kén nhưng không gập lại sẽ giúp các gọng nhựa không bị giữ trong tư thế gập quá lâu.

Đai

Nếu bạn vẫn thường lên đến bãi cất, mở dù ra và nhớ ra là bạn muốn thêm gì đó, như velcro hay dây buộc. Đây là lúc để làm việc đó. Lấy đai ra và vệ sinh nó, kiểm tra tay giật dù phụ, cockpit, thực hiện các điều chỉnh bạn cần.

Nếu bạn gặp vẫn đề khi ra vào đai, hãy tập luyện. Bạn nên ra vào đai được mà không cần dùng tay, tay của bạn cần để điều khiển dù, nhất là lúc vừa cất cánh và chuẩn bị hạ cánh. Nếu đai đùi quá lỏng, bạn sẽ bị tụt ra đai và khó vào, nếu quá chặt sẽ khiến bạn khó chạy khi cất cánh.

Sau khi đã tìm được một tùy chỉnh ưng ý, hãy treo đai lên và thử co đầu gối lên, ngửa người ra sau với tay ở vị trí cầm lái. Nếu làm đúng bạn sẽ dễ dàng ngồi được vào đai.

Để ra đai hãy rướn gót chân ra và nâng hông lên đứng thẳng người dậy. Tập đi tập lại cho tới khi cơ thể ghi nhớ, và không nắm riser hay dùng tay.

Nếu bạn dùng đai kén và không cho chân được vào trong kén, hãy thử thêm một dây chun buộc giữa footboard và chân để dễ vào đai hơn.

Dù phụ

Qua các khóa SIV tôi thấy ngạc nhiên vì rất ít người hiểu biết về dù phụ của họ. Giờ là lúc tìm hiểu hệ thống này: tay giật và pin làm việc thế nào; bridge nối vào đâu; điểm treo của bạn là loại gì; kích cỡ của maillon? Bạn nên dùng maillon 6mm nếu có 2 cái ở trên vai, và tại điểm nối giữa bridge và dù phụ thì 7mm là tối thiểu.

Đừng sợ hệ thống dù phụ: hãy đọc hướng dẫn sử dụng và tìm hiểu cách rút tay giật ra và lắp lại. Hãy treo đai lên và thử nhiều cách ném dù phụ, kéo tay giật theo các hướng khác nhau để xem có tư thế nào kẹt hoặc gây ma sát lớn không. Hệ thống này có thể sẽ cứu mạng bạn, bạn nên tìm hiểu kỹ về nó.

Có khá nhiều thiết kế không tốt, do vậy bạn cần biết về đặc điểm của thiết bị của mình, đảm bảo nó sẽ hoạt động khi cần. Sau khi xong, hãy gấp dù phụ lại, nếu không chắc chắn bạn có thể nhờ/thuê chuyên gia gấp lại.

Thiết bị điện tử

Sử dụng thành thạo thiết bị sẽ giúp bạn giải phóng đầu óc, tập trung vào các quyết định khi bay. Giờ là lúc lấy manual ra và xem thiết bị của bạn làm được những gì.

Đa số GPS/Vario đời mới có khả năng tùy biến cao và bạn có thể tùy chỉnh màn hình. Tôi khuyên là càng ít thông tin càng tốt. Khi đọc qua các chức năng, bạn sẽ nghĩ “cái này hay đấy” và “mình sẽ dùng nó”. Như vậy bạn sẽ có quá nhiều thứ trên màn hình và không thể nhớ nổi một nửa trong số chúng là gì luôn.

Hãy để màn hình đơn giản, có đủ các thông tin quan trọng, dễ tìm kiếm khi bạn bay. Sau khi xong, sạc thiết bị để sẵn sàng cho lần bay tới.


[Original English]


THE BASICS MALIN LOBB SORTING YOUR KIT

Cross Country Magazine Issue 209


You may not be able to fly right now, but that doesn’t mean you can’t improve. Here are some tips on how to be ready when your feet can next leave the ground.

Glider

If your postal service is still working now is a great time to get your wing serviced. Over time the lines with the least amount of load can begin to shrink, especially if they have been exposed to damp. If you can’t get it serviced by a professional then still get your wing out, empty it of any debris, check the sail for any perforations or rips, fold it neatly and then leave it laid flat. Leaving it in the concertina bag but outstretched will mean your reinforcing rods are not bent in the same position for months on end.

Harness

If you’re anything like me it’s only when you get to launch and you get your kit out that you remember that you wanted to change something, like add a velcro strip or lanyard. Now is the time to make all of these small tweaks and modification. Get your harness out and clean it, check your reserve handle, check your cockpit has everything you need in it, do any adjustments you need.

If you struggle to get in and out of your harness, practise the correct way. You should be able to get in and out of your harness without using your arms at all; your arms are needed to pilot the aircraft at all times. If your leg straps are too loose you will slip down out of the harness and it can be difficult to get yourself in; if they are too tight it can impede your run for take-off.

Once you have found a good setting get in your hang test rig and try to touch your knees to your collarbone with your upper body leaning back and your arms in their normal flying position. If you get it right you should slip straight into your harness.

To get out of your harness push your heels forwards and down and lift your hips into the air forming a plank then sit upright. Again, practise this over and over until it becomes muscle memory to not grab the risers or use your arms in any way.

If you fly with a pod and struggle to get your feet in to the skirt, try adding a piece of elastic that can be attached to the foot board and one of your feet for easy access after lift off.

Reserve

It amazes me on SIV courses how little people know about their reserves. You now have the time to get to know the system inside out: how does your handle work with the pins; where does your bridle go through your harness; what attachment points do you have; what size maillons are you using? For maillons you should have 6mm if you have two of them on your shoulder, and where the bridle meets the reserve in a single point a 7mm minimum.

Don’t be scared of your reserve system: use the manual and get to know how to put the handle and pins back in. Try multiple reserve deployments from a hang test rig, pulling your arms in different directions each time to see if there are any sticking points or any points of friction. This system could save your life one day so you should know how it works or if it doesn’t!

We see some terrible designs out there so you need to get to know the quirks of your equipment to make sure it will work when you most need it. Once you have finished with your fun and games do a good repack: if in doubt, make sure your reserve is repacked by a professional before you fly again.

Electronics

Knowing your equipment inside out frees up mental bandwidth so you can focus on flying decisions. Now is the time to get the manual out and see exactly what your electronics are capable of.

Most GPS/Varios these days are highly adaptable and you can personalise the display to your needs. I would recommend that less is more. It is very tempting, when reading through the features, to think “That’s a good idea!” and “I might use that one day”. Avoid this! You will end up with so many things on the screen you will never remember what half of them are.

Keeping the screen simple and clear to a few important bits of data will make it easily readable when you’re in the air. Once you are done, get your instruments on charge so they’re ready when you are.

Malin Lobb is a paragliding and SIV instructor at Flyeo in Annecy, France.

Comments


bottom of page